Tất cả chúng ta đều háo hức với xe tự lái, thậm chí tự điều khiển, xe hơi, và nhiều người coi blockchain là công nghệ cần thiết để thực hiện.
Hội nghị Đồng thuận 2018 của CoinDesk đã đưa ra một loạt các trường hợp sử dụng cho ngành phương tiện di chuyển, cho thấy có bao nhiêu giám đốc điều hành trong ngành đang sử dụng một cách tiếp cận bảo thủ hơn để áp dụng công nghệ blockchain cho ngành công nghiệp này.
Sebastien Henot, người quản lý đổi mới kinh doanh tại Renault Innovation thung lũng Silicon, là một người có quan niệm thực dụng, lựa chọn những mục tiêu dễ đạt được sử dụng công nghệ này để quản lý chuỗi cung ứng của nhà sản xuất ô tô tốt hơn.
“Blockchain có thể tiết kiệm chi phí cho các chuỗi cung ứng nhờ vào các mức độ minh bạch và kiểm toán mới, điều này sẽ trợ giúp quan trọng trong những sự việc thu hồi đáng tiếc”, Henot chia sẻ với CoinDesk.
Và quá trình đó cũng có thể đánh dấu sự ra đời của xe ô tô với bản sắc kỹ thuật số độc đáo của riêng chúng.
“Nếu bạn có một chiếc Audi và bạn muốn bán nó để mua một chiếc Renault, sẽ rất hữu ích cho các đại lý Renault để có thể truy cập vào giấy tờ của Audi và xem lịch sử tiêu chuẩn”, Henot nói.
Nhưng đó vẫn chỉ là những ý tưởng ban đầu, và quy trình cho loại dữ liệu nào sẽ được chia sẻ và cách dữ liệu đó sẽ được mã hóa vẫn cần được chuẩn hóa.
Đó là một trong những lý do mà Hiệp hội MOBI, cơ quan tiêu chuẩn cho việc phân chia dữ liệu và phương tiện di chuyển, được ra mắt vào đầu tháng này với các thành viên sáng lập bao gồm BMW, Ford, General Motors và Renault, cũng như các nhà cung cấp công nghệ như IBM, ConsenSys và IOTA .
Henot cho biết:
“Triết lý của tôi là bắt đầu từ những điều nhỏ.”
Khối dặm
Theo Henot, bắt đầu với những điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như chứng nhận số dặm trên một chiếc xe hơi, làm nổi bật một chứng minh khái niệm rất đơn giản nhưng mang lại nhiều lợi ích.
Gian lận đo, theo đó người bán xe hoặc đại lý điều chỉnh đồng hồ đo để làm cho số dặm xe đã đi ít hơn thực tế, có thể làm tăng giá trị của một chiếc xe, không phải là một vấn đề mới (các start-up dựa trên blockchain đã bắt đầu phát triển hệ thống sử dụng cho trường hợp này).
Trên thực tế, khoảng 450.000 xe được bán mỗi năm với số dặm mà xe đã lăn bánh sai lệch, dẫn đến chi phí hơn 1 tỷ đô la mỗi năm, theo một nghiên cứu về Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ.
Như vậy, Henot tin rằng blockchain có thể loại bỏ vấn đề này, “vì vậy không ai có thể làm xáo trộn nó.”
Nhóm nghiên cứu tại trụ sở tại Anh, Dovu, một start-up thuộc sở hữu của Jaguar Land Rover, đồng ý với ý kiến này. Start-up này đã thu được hơn 13 triệu đô la trong việc bán token mã hóa vào tháng 10/2017, nó sẽ sử dụng để khuyến khích người dùng hành xử một cách đạo đức, chẳng hạn như thu thập số dặm của xe của họ một cách thường xuyên.
Dovu đã bắt đầu một thử nghiệm thu thập số dặm ba tháng trước đây với BMW, chiêu mộ nhân viên của mình để thực hiện các thử nghiệm bằng cách sử dụng một ví tiền kỹ thuật số phát triển bởi Dovu đơn giản.
Giải thích những lợi ích của hệ thống, Giám đốc điều hành Dovu và người sáng lập, Irfon Watkins chia sẻ với CoinDesk, “Nếu, giống như BMW, bạn sở hữu rất nhiều những chiếc xe theo thỏa thuận quản lý đội xe, nó thực sự hữu ích khi biết những chiếc xe đã đi bao nhiêu dặm mỗi tuần hoặc mỗi tháng – thay vì ba năm một lần. “
Tiền mã hóa đối với ngành này
Một bước nhỏ khác mà ngành công nghiệp ô tô có thể thực hiện để khai thác sức mạnh của blockchain là xoay quanh những chiếc xe điện.
Dovu cũng đi đầu trong ứng dụng này, sử dụng token của mình như một cách để thúc đẩy các trình điều khiển sạc pin một cách tối ưu, “không làm giảm pin, như thể nó là một chiếc điện thoại di động”, Watkins nói.
Trường hợp sử dụng này có khả năng có thể đẩy công nghệ blockchain thành câu chuyện chủ đạo, vì rất nhiều người, đặc biệt là các công dân thiên niên kỉ, quan tâm đến xe điện vì tác động tích cực đến môi trường của họ.
Spherity, một startup được thành lập bởi một cựu lãnh đạo đổi mới công nghệ tại công ty tiện ích lớn nhất của Đức, Innogy, cũng đang xem xét áp dụng blockchain để sạc xe điện. Công ty muốn sử dụng công nghệ này để cung cấp một chương trình kiểm toán cho “kế toán khí nhà kính”, vì vậy người dùng có thể tin tưởng xe của họ đang sử dụng năng lượng xanh (thủy điện, gió hoặc năng lượng mặt trời) thay vì năng lượng do đốt than.
Cũng giống như mọi người có thể muốn theo dõi thực phẩm bền vững, người dùng có ý thức về môi trường muốn “bảo đảm nguồn gốc” của điện họ đang sử dụng, người sáng lập Spherity, Tiến sĩ Carsten Stocker nói.
Ông cho biết thêm:
“Một người dành 150.000 đô la để mua một chiếc Tesla có lẽ muốn có bằng chứng họ đang sạc bằng năng lượng xanh”.
Không chỉ là xe hơi
Tuy nhiên, ngay cả khi một con số bắt đầu nhỏ, nhiều người bị cuốn hút bởi tương lai với blockchain.
Ví dụ, Henot cho biết tương lai của phương tiện di chuyển không chỉ là làm cho phương tiện tự động về thể chất mà còn về mặt kinh tế, nhờ đó mà ô tô “nói chuyện với nhau, thương lượng quyền, cách đỗ xe và vân vân, thông qua sử dụng ví của họ”.
Một nhóm như vậy đang làm việc hướng tới những ứng dụng tiên tiến đó là nền tảng phi lợi nhuận, Phương tiện tự trị phân cấp (DAV), mô tả chính nó là “TCP/IP của tính di động được kết nối”. Nhưng theo John Frazer, đồng sáng lập của DAV, một trong những lý do nền tảng có thể truyền cảm hứng như vậy là bởi vì nó không nghĩ về xe tự điều khiển chỉ gói gọn trong phạm vi xe hơi và xe tải.
Frazer cho biết: “Có rất nhiều ví dụ khác như máy bay tự điều khiển và các phương tiện tự điều khiểu trên biển – một số đã có mặt ở đây.
Trong số các cố vấn đáng chú ý có cựu CTO của General Motors, Tiến sĩ Alan Messer, cũng như người lãnh đạo kỹ thuật trên máy ảo ethereum, Tiến sĩ Greg Colvin.
Tương tự như Mobi, DAV đang đề xuất một một một mạng lưới phương tiện di chuyển phi tập trung mã nguồn mở và miễn phí.
Và với điều này, nền tảng hy vọng sẽ thấy được tiềm năng đầy đủ của blockchain mang lại sự thay đổi trong ngành công nghiệp phương tiện di chuyển.
TapchiBitcoin/Coindesk
